Vad betyder yttre tåg

De drivande enheterna drivs av 12 stycken likströmsmotorer , som vardera har en relativt låg effekt. TGV är också mycket säkert, inga dödsolyckor har inträffat vid höghastighetsgång. Det testade också magnetskenebromsar, virvelströmbromsar och reostatiska bromsar, som behövs för att skingra den stora mängd kinetisk energi som bildas vid inbromsning från höga hastigheter.

Bromseffekten avges därför till bromsmotstånd. Tågets interiör och exteriör blev designade av den brittiskfödda designern Jack Cooper, vars arbete låg till grund för tidiga TGV-konstruktioner, inklusive den distinkta noskonen på de ursprungliga drivenheterna. Motorboggin, som har beteckningen Y , har axelavståndet cm och hjuldiametern 92 cm. Tågen byggdes mellan och och sattes i trafik Emellertid skiljde sig den andra generationen TGV-tåg från den första på flera punkter;.

TGV-tågen sattes in på en drygt 40 mil lång nybyggnadssträcka som sträcker sig sydost från Paris.

SEKRETESS- OCH COOKIEPOLICY

Det går en del flyg ändå som mest används av de som ska byta på flygplatsen. Dessa monterades in i vagnen som är närmast loket. TGV-tågen utgör idag en familj av ett tiotal olika typer och trafikerar såväl den nordamerikanska som europeiska och asiatiska kontinenten. Vagnkorgarna har en bredd på cm, vilket är en aning smalare än vad som är vanligt i franska fjärrtågsvagnar normalt cm.

Systemet är som mycket annat i Frankrike centrerat till Paris, även om det finns tåg som inte går via huvudstaden. Den kontinuerliga, maximala effekten för hela tågsättet är 6. Motorerna är integrerade i en boggi. De första TGV-tågen sattes i trafik under början av talet. Prototypen körde nästan mil under testerna. Inbromsning av tåget sker med en kombination av reostatisk broms endast motorboggier , skivbroms endast löpboggier, Y , 4 st.

Numera kör de franska TGV-tågen även in i flera grannländer. I vardera änden fanns ett lokomotiv men då effekten inte räckte krävdes ytterligare fyra motoriserade axlar. Det finns även tåg till ett stort antal städer i Frankrike, men endast en del av dessa körs på höghastighetsbanor.

Maxeffekten vid kontaktledningsspänningen 1,5 kV är dock kraftigt reducerad till endast 3,1 MW. Mycket arbete lades ned på att utveckla motorboggier som ej orsakade för stora påfrestningar. När oljepriset under oljekrisen sköt i höjden ansågs gasturbiner som oekonomiskt och projektet bytte riktning från energikällan dieselbränsle till el, detta i samband med att Frankrike satsade stort på kärnkraft som en följd av oljekrisen.

Redan under början av talet påbörjades utvecklingen av en ny generation gasturbindrivna tågsätt för höga hastigheter. Gasturbiner valdes ut för sin ringa storlek, bra effekt-vikt-förhållande. De två tågtillverkarna Alsthom och Francorail MTE tillverkade ett 10 enheter långt tåg med totallängden meter. Tågen är ledade, d. Tågsättet hade sittplatser och hade en tomvikt kring ton.

Den första generationen TGV-tåg benämnt TGV-PSE var en blandning av lok- och motorvagnståg men sedan dess har resterande versioner — förutom kanaltåget — varit tåg med separata drivenheter. TGV-PSE kan ej återmata energin till kontaktledningen, eftersom loket ej kan omforma likströmsmotorernas beteckning TAB , ström till växelspänning. Det nya montaget av motorer reducerade vikten i drivenheterna med nästan 3 ton.

Liksom tidigare var dock hjuldiametrarna genomgående de samma; 92 cm nya.

Tåg – Wikipedia

Systemet används med undantag för ett fåtal posttransporter enbart för passagerartrafik. TGV var inte en bortkastad prototyp, gasturbinen var bara en av många nya tekniker för höghastighetståg. Även en vidareutvecklad serie boggier togs fram. Den höga hastigheten har lett till att nya städer kommit inom pendlingsavstånd från Paris, exempelvis Lyon och Tours. Idag har tågen många fler passagerare än flyg för resor mellan städer längs TGV-nätet, med upp till 3 timmars tågrestid.

Att ändra TGV till eldrift krävde en betydande konstruktionsöversyn, bland annat måste TGV-loken utrustas med varsin 8 ton tung transformator — en betydande vikt då hela loket väger 68 ton.

Det första steget, inre och yttre faktorer – Trifinity Training

Den första serietillverkade versionen av TGV levererades den 25 april Sedan invigningen med en linje mellan Paris och Lyon , har systemet av snabbtågslinjer LGV utökats kraftigt, främst åt söder, väster och norr, men under första halvan av invigdes höghastighetslinjen till Strasbourg. LGV ligne à grande vitesse , men går i vissa delar med lägre hastighet på normala spår såsom sista bitarna ex från Le Mans till Rennes och Marseille till Nice.

TGV använder i allmänhet särskilt byggda höghastighetsspår, s.