Hur dpligt att flyga

Det finns inget transportsätt som jag förknippar med en sådan frihetskänsla som att vara på väg någonstans i ett flygplan. Bleks korallerna utanför Kenyas kust om man tar flyget för att titta på dem? Insikten om att fossila bränslen påverkar klimatet negativt har ökat innovationstakten i fordonsindustrin det senaste decenniet. Elimineras klimateffekten om alla inrikesflighter är tankade med biobränsle? Karolina Isaksson är forskningsledare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, och leder ett nytt stort projekt som handlar om klimatfrågans integrering i nationell transportplanering som ska bidra med kunskap om hur styrningen mot ett effektivt och hållbart transportsystem kan utformas i framtiden.

Under samma tid har utsläppen från utrikesflyget ökat, år för år. En sak som förbryllat mig i den här debatten är det faktum att flyget står för en förhållandevis liten del av klimatutsläppen, jämfört med fordonsflottan på marken. Idag rullar massor med bilar, lastbilar och bussar som släpper ut mindre tack vare att de är bränslesnålare, använder förnyelsebara bränslen eller går på el. Den stora förbättringen har skett genom motorer som är bränslesnålare än förr som GE9X men besparingarna blir likväl inte mer än 5 och 15 procent, inte mer.

Den senaste versionen av texten finns på Vad Vi Vet. Att resa med flyg kan vara obekvämt och trångt och klimatvidrigt och… alldeles, alldeles underbart. För att minska risken för stora, irreversibla klimatförändringar får var och en av oss svenskar inte släppa ut mer än ett ton växthusgaser enligt Naturskyddsföreningen på sikt. Enligt WWF ska vi ner under fyra ton växthusgaser En tumregel är att vi ska halvera våra utsläpp varje decennium framöver.

Idag ligger vi strax över tio ton per person och år. En resa över Atlanten förbrukar alltså en två tredjedelar av årsbudgeten på 4 ton som WWF anger att vi måste hålla oss inom En lång resa med flyg är därmed den enskilt mest klimatpåverkande aktivitet vi kan företa oss, sett till mängd utsläpp på kort tid. Men ändå: vad är grejen? Är det rentav en mänsklig rättighet att kunna flyga vart man vill och hur ofta man har lust?

Drabbas näringslivet i Norrlands inland om det blir dyrare att flyga dit? Av de totala utsläppen i världen står transportsektorn för 14 procent enligt IPCCs beräkningar från Jag vet att flygtrafiken ökat sedan dessa siffror rapporterades och att de verkliga utsläppen sannolikt är någon procent högre, men nivåerna är ändå låga.

Hur mycket koldioxid släpper ett flygplan ut

Jag pratade också med Gregor Vulturius , forskare på Stockholm Environment Institute, SEI, och expert på hur man kan motverka klimatförändringar och som bidragit till utformningen av internationella ramverk för utsläppsrättigheter. Häromåret var Ryanairs utsläpp nästan lika stora som Cyperns utsläpp! Lågprisbolag som Ryanair och Norwegian berättar gärna att de har gröna flygplansflottor här och här baserat på att det faktum att de använder sig av nyare flygplan med bränslesnålare motorer än konkurrenterna.

De var tålmodiga och svarade på mina frågor, gav förslag på rapporter med fakta och artiklar som fördjupade min förståelse för frågans komplexitet. Allt har förstås ett pris, och hur högt det priset egentligen är har varit frågan i centrum för en häftig debatt med olika inlägg. Om målet är att minska sin klimatpåverkan borde vi väl tala om att ställa bilen istället för att stanna på marken?

Tar man hänsyn till prognoserna som pekar på att flygandet kommer dubbleras de kommande två decennierna blir det ännu mer. Likväl är det inga jättebesparingar det handlar om. För långa flygresor spelar dessutom höghöjdseffekten in. Det här är vad jag lärde mig eventuella missförstånd är mitt fel, inte forskarnas :. I statistiken över svenska utsläpp ser man tydligt hur utsläppen från vägtrafik minskat de senaste åren, samtidigt som utsläpp från inrikesflyg är oförändrade.

Hur dåligt är det att flyga, egentligen?

Flera bolag har arbetat aktivt med att optimera flygrutterna genom gröna avgångar, rakare flygrutter och gröna inflygningar vilket bidragit till att minska bränsleförbrukningen. Plågas arbetarklassen onödigt mycket om den inte längre kan köpa Ryanairbiljetter för 99 spänn?

Någon parallell finns inte i flygbranschen. Det stämmer, i alla fall räknat i utsläpp per passagerarkilometer. Tar man hänsyn till att vi i Sverige reser mer med flyg än människor i låginkomstländer ökar det svenska flygets påverkan på klimatet med några procent till. Det senaste decenniet har flygplanen har blivit lättare och fått sharklets längst ut på vingspetsarna för att minska förbrukningen som Airbus A Neo men är i grund och botten byggda precis som förr.

Lågprisbolagens klimatpåverkan ökar i takt med att bolagen växer och är i dag kan utsläppen från ett enda bolag vara i paritet med en mindre nation. Det är den mängd utsläpp planeten kan absorbera per person varje år. Världen ligger för ens fötter, bildligt och bokstavligt. För att försöka reda ut detta vände jag mig till två klimatforskare för att få hjälp med fakta.